Written by トヨタ・カルディナ（CALDINA）は、トヨタ自動車が生産していた自動車で、商用バンであったコロナバンとカリーナバン/サーフを基に統合し、後継モデルとして開発されたステーションワゴンまたはライトバンである。
1989年に登場したスバル・レガシィの大ヒットに刺激され、商用バンではないステーションワゴンとして1992年11月登場。10代目（T190型）コロナをベースに、乗用モデルのエンジンは4S-FE型（1800cc・125ps）と、3S-FE型（2000cc・140ps、4WD仕様は135ps）のハイメカツインカム、2C型2000ccディーゼルエンジン（73ps、後期型は2C-T型2000ccディーゼルターボエンジン・88ps）を搭載する。商用モデルであるカルディナバンにもディーゼルエンジンがラインアップされている。
ガソリンエンジンは5E-FE型（1500cc・94ps）。バンの最大積載量は500kg。尚、積載性能とコストを考慮し足回り（リヤ）はワゴンのストラットからリーフに、そしてホイールハブは5穴から4穴に変更されている（PCD ：100は同じ）。
1995年2月、「TZ-G」グレード追加。3S-GE型スポーツツインカムエンジン（2000cc・175ps、AT仕様は165ps）が搭載された。なお、このグレードは4WDのみの設定であった。
1996年1月、後期型へマイナーチェンジ。インパネが11代目コロナ（T210型 コロナ・プレミオ）と同一のものに、1800ccのエンジンが4S-FE型から7A-FE型（115ps、リーンバーンエンジン）に変更された。また、前期型に設定されていたグラスルーフ仕様の「スカイキャノピー」に代わって、大型サンルーフを装備した「エアリアル（AERIAL）」が設定されている。エアリアル専用装備としてマルチリフレクター式の前後レンズが備わった（これは後に特別仕様車にも採用された）。ヨーロッパでは「カリーナE」の名前で発売された。
なお、カルディナバンは2代目にモデルチェンジ後も2002年7月1日まで初代モデル（T190V型）を継続販売していた。1999年8月のマイナーチェンジでディーゼルは3C-E型2200ccディーゼルエンジンに換装、更に4WDにガソリンエンジン（3S-FE型、2000cc）が追加された（ATのみ）。販売上の後継として初代ヴィッツのプラットフォームを用いたサクシードとして独立する事になる。しかし最大積載量はプラットフォームの関係で450kgしか確保できず、カルディナバンの500kgよりダウンしている。現在500kg積のライトバンは存在しない。
バンはローライダー系カスタムに改造されることも多かった。
発売当時の日本ではかつて無いRVブームとなっていたためか、バックドアにスペアタイヤを背負った特装車「フィールドハンター」が存在する（全長が長くなるため3ナンバー登録となる）。元々はスプリンターカリブに設定されていたが、後にカルディナにも設定されたものである。
