ジュネーブモーターショーでコンセプトカー「シャポー」を発表。
これが事実上、2代目キューブのプロトモデルである。左右非対称のリアウィンドウデザインなどが量産車に受け継がれることとなった。

Z11型にモデルチェンジ。エンジンはマーチと同じ1.4L CR14DE型 (98ps) のみ。
テールランプは従来の縦型からリアバンパー内蔵の横型となり、左右非対称ボディと角をイメージした個性的なデザインが話題を呼び、マーチに続き、大ヒット車になった。
トランスミッションは6速マニュアルモード付きCVT「エクストロニックCVT-M6」または電子制御4速オートマチック「E-ATx」。
CVT車で、マニュアルモードにした場合はステアリングのスイッチで変速する。背面は非対称、ガソリン給油口は右にある。
4WD車はプロペラシャフト、トランスファが不要な「e-4WD」システムを搭載。
パワーウインドウとキーレスエントリーは全車標準装備となった。
あわせて、正面のキューブのエンブレムは、日産のエンブレムに変更になった。

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マグナ（MAGNA）とは、かつて本田技研工業が発売販売していたクルーザー（アメリカン）タイプのオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に開発・生産されていた。

マグナシリーズ最初の車種となる「VF750マグナ」は、1982年4月にVF750セイバーの兄弟車種として登場。世界初となる水冷V型4気筒750ccエンジンを、チョッパースタイルのボディに搭載。
最高出力は72psを発揮。また二輪初採用となる油圧式クラッチや、ブレーキング時の姿勢変化を抑えるTRAC機構を装備していた。

2代目となる「V45マグナ」は、1987年4月に登場。1,660mmのロングホイールベースに695mmの低シート高のロー&ロングフォルムと、斜め上を向いている4本出しのマフラーが特徴。最高出力はクラス上限数値である77psを確保しつつ、中低速域の扱いやすさに重点を置いたセッティングとなっていた。

1993年6月、3代目となる「マグナ750」が、日本国外モデルとして生産されていた「VF750C」の日本向けとして登場。
エンジンはVFR系のものをベースに、カムシャフトの駆動方式をギア（カムギアトレーン）からローラーチェーンに変更し、空冷エンジン風の冷却フィンを追加装備して搭載。最高出力は2ps落とされて75psとなった。
1994年7月には、ビキニカウルを装備した派生車種「マグナ750RS」も登場した。

なお750ccシリーズは全て生産を終了している。


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ホンダ・TL（ティーエル）は本田技研工業並びにRSC/HRCが製造・販売していた、トライアル用のオフロードバイクである。

トライアル車は車重が性能に直結するためすべて軽量の単気筒エンジンが搭載されている。
本稿では関連して後継車種のTLR、TLM及び競技用のRS-T、RTLについても述べる。

1973年に発売された国産初のトライアル用に設計された市販車。これは「トライアルの神様」と呼ばれたイギリスのサミー・ミラーが開発に携わっており、搭載した4ストロークOHCエンジンはCB/SL系に採用されていたもので、その特性から初心者でも扱いやすく、入門用マシンとして愛され、国内に一気にトライアル熱が高まる。1979年まで発売された。

ヘッドカバー一体の初期型は56.0/49.5の122cc、別体の後期は56.5/49.5の124ccである。

なお、このシリーズには「バイアルス」という愛称が付けられていた。当時はまだトライアルという競技が一般的でなかったため、バイクを強調した「バイク・トライアルス」を略した造語であった。

愛称は競技の名を冠して「イーハトーブ」に改められている。バイアルスと良く似ているが、クランクケースは補強されたXL125Sのものに変更、点火系がCDIに変更され、サスペンションもフロントにセミエアサスが、リアには倒立サスが採用されるなど熟成が進んでいる。

またこの頃、バイクブームによりニーズが拡がりを見せる中、トレッキングバイクというカテゴリーが生まれ、「デュアルパーパスほど激しい性能を求めない」オフロードバイクが求められ、トライアルをやらないユーザーも増えている。


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キャラバン (CARAVAN) は、日産自動車の自動車である。生産は日産車体。

キャブオーバー型のバン（1・4ナンバー）とコーチと呼ばれるバス（2ナンバー）、ワゴン（3・5・7ナンバー）が販売されているほか、いすゞ自動車にコモとしてOEM供給されている。

E24型までは完全な1BOX型であったが、E25型からは衝突安全基準の見直しで、クラッシャブルゾーンを設けた1.2BOX型となった。

縦置きトーションバースプリングのダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションと、リーフスプリングのリジッド式リアサスペンションをもち、ブレーキはフロント側がディスク式、リア側がドラム式である。

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの設定がある。

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ホンダ・PS250（ピーエスにひゃくごじゅう）は、かつて本田技研工業が生産発売していたスクータータイプのオートバイである。

2004年6月に発売された。ホンダのNプロジェクトとして5車種目となる車両で、むきだしの丸太パイプで箱状に構成されるフレームは、往年の原動機付自転車「モトラ」のデザインを蘇らせるもので、4ストローク単気筒エンジンの出力は19馬力。
エンジンや車体のベースはフォーサイトであったが、注目すべきはシートアレンジで、前後にスライドができるようになっている点である。
当初のカラーは、トワイライトグレー×アクシスグレイメタリック・カムフラージュグリーン×ブラック・パロットイエロー×マットアクシスグレイメタリックの3色が販売されていた。
2005年12月にマイナーチェンジを受けたが、これにより北米で発売された Big Ruckus と仕様がほぼ共通化されることになり、ヘッドライトが角型1灯から丸型の横デュアルライトに変更され、ヘルメットホルダーの位置がタンデムシート横に変更された。このマイナーチェンジにより同社の原動機付自転車「ズーマー」と似ることになったため、ユーザーから「デカ ズーマー」と呼ばれるようにもなった。
またカラーリングはハーベストベージュ、ブラック、カムフラージュグリーンの3種類となり、フレームとボディは同色に塗装されている。
なお自動車排出ガス規制の強化により、2007年8月をもってベース車のフォーサイトと共に生産終了となった。後続モデルは現在のところない。

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